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北京首都机场T3E-T2捷运联络线及汽车通道管幕工程 返回上一页
工程简介：
“北京首都机场捷运联络线及汽车通道工程”是首都国际机场重大改造工程项目，采用“管幕＋暗挖”工法施工的下穿机场中央跑道段是该工程的第一大难点，科技含量、风险系数、施工难度等都是非常罕见的。
暗挖段涵体宽23.2m，高8.55m，四周采用60根Ф970×16mm钢管幕支护，呈“口”字型封闭，单管顶进长度232m。采用泥水平衡顶进工艺施工，设备选用日本RASA公司DT-800型顶管机。
“北京首都机场捷运联络线及汽车通道工程”是首都国际机场重大改造工程项目，采用“管幕＋暗挖”工法施工的下穿机场中央跑道段是该工程的第一大难点，科技含量、风险系数、施工难度等都是非常罕见的。
暗挖段涵体宽23.2m，高8.55m，四周采用60根Ф970×16mm钢管幕支护，呈“口”字型封闭，单管顶进长度232m。采用泥水平衡顶进工艺施工，设备选用日本RASA公司DT-800型顶管机。
重难点介绍：
（1） 1、单管顶进长度232m，为当时世界最长管幕工程，管间净距163mm，管幕顶进的顶力控制、精度控制是工程重难点之一；
（2） 2、北京首都机场3条跑道，本工程下穿的中央跑道起飞架次约占总架次50%，跑道的沉降控制是工程重难点之一；
施工成果：
我公司全程参与工程技术论证和技术攻关，保证了管幕施工的顺利完成。钢管顶进最大偏差小于5cm，平均偏差3cm，管幕施工精度远优于控制要求；施工引起中央跑道监测点最大沉降7mm，平均沉降仅3mm，保证了正常通航需求。
联系方式
全国服务热线：010-65006699
13701099881
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